Investigación documental y de campo
Informe final
Origen e importancia de los CEDIS en el sureste de
México
Diego Pérez de la Cruz
Septiembre, 2017
Contenido
Introducción
Metodología
Antecedentes de los Centros de
Distribución en el Sureste de México
Que es un Centro de Distribución
Importancia de un Centro de
Distribución
Metodologías utilizadas en un Centro
de Distribución
Evolución y crecimiento de la
logística en México
Conclusiones y recomendaciones
Referencias y fuentes de consulta
Anexos
Esquema de un Centro de Distribución
Representación gráfica de “Cross
Docking”
Diarios de Campo
Transcripción de la entrevista
Formulario de encuesta aplicada
Introducción
Esta
investigación tiene el propósito de conocer el origen y evolución de los
Centros de Distribución (CEDIS), sus principales procesos y técnicas de
trabajo, así como su importancia económica en el sureste de México en la
actualidad. Identificando los centros de negocio de las principales empresas a
nivel nacional e internacional con presencia en esta región del país. Para
conocer el desarrollo económico a mediano y largo plazo que tendrán los estados
de esta zona de México.
Así
también permitir identificar el origen y la evolución de los centros de
distribución en los estados que comprenden la zona sureste de México.Examinar y
conocer los procesos básicos y técnicas de trabajo de un CEDIS.Ubicar los
principales CEDIS en cada estado de la zona sureste de nuestro país. A demás de
conocer la importancia económica de los CEDIS en esta zona del país, así como
el desarrollo económico que generan.
Metodología
Esta investigación se realizó con apoyo
bibliográfico consultado vía web, para lo cual se utilizaron buscadores
especializados en recursos didácticos de diferente índole, algunos de los
buscadores utilizados fueron: Google Académico, Biblioteca UNAM, Colegio de
México, UAM, IPN, Scielo. Así también se realizaron encuestas (formularios de
Google) y entrevistas para obtener datos y verificar las variables. Los datos
obtenidos se clasificaron y se realizaron los gráficos correspondientes, para
hacer más clara la representación de los mismos.
Antecedentes
de los Centros de Distribución en el Sureste de México
Los
Centros de Distribución se crearon con la finalidad de garantizar y crear un
flujo eficiente desde el proveedor hasta el consumidor final, siendo así un
elemento estratégico en la cadena de flujo para las tiendas de autoservicios,
departamentales, restaurantes, etc.
De los
estados del sureste de México, Tabasco es un estado estratégico para atender las
unidades de negocio del sureste del país y fortalecer la red logística de las
grandes cadenas comercialesa nivel nacional.
Con 30
Centros de Distribución Regionales (Cedis) de distintas marcas y empresas
comerciales, desde Villahermosa, Tabasco; se reparten al año 9.3 millones de
toneladas de mercancías diversas.
Los
Cedis que llevan el mayor peso de esa movilidad, son los de las empresas de
tiendas de autoservicio y departamentales.
El
primer Cedis de importancia de éstos, se inauguró en diciembre de 2006,
perteneciente al grupo Soriana, desde donde movilizan 65 millones de bultos al
año, que multiplicados por un estándar de 50 kilos por bulto, dan como
resultado 3 millones 250 mil toneladas recibidas de los proveedores y
despachadas en diferentes rutas cada día.
Tres
años después, en el 2009 abrió el Cedis de Walmart en la carretera
Villahermosa-Cárdenas, que en una primera etapa invirtió 740 millones de pesos,
pero su capacidad de trasiego es de 419 mil cajas diarias.
Puede
recibir en un día 380 contenedores con capacidad de 30 toneladas, lo que puede
dar proceso a 7 mil 600 toneladas diarias que se convierten en 2 millones 774
mil toneladas en el año. Este Cedis atiende a 126 autoservicios y 18 Sam's Club
en le región, además de recibir y enviar mercancía a Centroamérica.
En el
mismo 2009, el grupo Chedraui inauguró su Cedis regional, en el parque
industrial Colinas del Sureste Aeropuerto, donde reportó una capacidad de envío
de 864 mil toneladas al año. Estos tres Cedis, más el de Oxxo, surten a 603
tiendas.
Además están los Cedis de empresas como
Liverpool, Elektra, Coppel, Big Cola, Coca-Cola, PepsiCo y Danone.
Que
es un Centro de Distribución
El Centro de Distribución (Cedi) se puede
definir como el lugar físico (SKU´s: Stock Keeping Units) donde una o varias
empresas almacenan diferentes tipos de mercancías o materias primas, ya sean
fabricadas por ellas o adquiridas a un tercero. En estos espacios, o sku’s, se
manejan dimensiones que pueden ir desde muy grandes (pallets con mercancía)
hasta unidades sueltas. Normalmente los centros de distribución no se
encuentran en las propias instalaciones de la empresa, sino fuera de ellas, en
áreas de fácil acceso y preferiblemente cerca de autopistas, aeropuertos o
puertos; esto facilita un rápido recibo y despacho de la mercancía que
administran. Los centros de distribución cumplen funciones no solo de depósito de
mercancías, sino también sirven como agentes aduaneros. Asimismo, realizan
operaciones productivas en su interior como, por ejemplo, procesos de reempaque.
Importancia
de un Centro de Distribución
Sin
lugar a dudas una de las actividades de mayor relevancia que agregan valor al
consumidor hoy en nuestros días es la distribución de productos, desde que
éstos salen de la línea de producción hasta que se encuentran en el anaquel
dentro de la categoría que les corresponde, listos para que sean adquiridos por
las personas al ir a una tienda de autoservicio o departamental. Es aquí donde
los llamados “CEDIS”, centros de distribución, cobran importancia a lo largo de
la cadena de suministro y a través de los cuales, las cadenas comerciales
realizan esfuerzos de mayor eficiencia para cumplir con la promesa de llevar el
producto en el momento, cantidad y lugar adecuados para satisfacer las
necesidades de un consumidor mucho más exigente a la hora de encontrarse en el
punto de venta.
Metodologías
utilizadas en un Centro de Distribución
Una de
las prácticas de mayor especialización en los modernos centros de distribución
es el “Cross Docking”, definido como un sistema de distribución donde son
recibidos los productos en una plataforma de alistamiento y no son almacenados,
sino preparados para ser enviados de manera inmediata a las tiendas de las
diferentes cadenas comerciales que llevan a cabo esta práctica. La estrategia
de “Cross Docking” contempla:
- El flujo continuo de los productos
- Ahorros en la operación a través de la eficiencia en el proceso
- Transporte rápido, seguro y a bajo costo y
- Un enfoque en las necesidades de los clientes
En un
entorno donde la eficiencia y velocidad juegan un papel de suma importancia
para atender las necesidades del consumidor en el punto de venta, los centros
de distribución deberán implementar tecnologías que les permitan acelerar los
procesos de recepción y envío de productos hacia las tiendas. Por lo que el
RFID (Radio Frequency Identification), cuyo valor no solamente está en
facilitar al consumidor las actividades llevadas a cabo en la tienda, sino que
su uso se traduce en la rapidez para realizar los procesos de identificación y
tracking de productos y materiales a lo largo de la cadena de suministro,
especialmente en los centros de distribución a la llegada y salida de
productos. Esto se traduce en beneficios tangibles para los detallistas y
fabricantes en cuanto a ahorros en las distintas actividades que realizan en
conjunto, pero sobre todo pensando siempre en el consumidor y lo que éste
demanda en el punto de venta.
Hoy
los centros de distribución son cada vez más especializados e incluso las
grandes cadenas comerciales llegan a separar las categorías de productos que
reciben en diferentes CEDIS, donde probablemente en uno reciben solamente
aquellos productos de departamentos como abarrotes y en otro reciban productos
del área de perecederos, ya que cada producto debe recibir un trato diferente.
En
nuestro país, uno de los CEDIS más modernos pertenece a Walmart y se ubica en
Villahermosa, Tabasco; dando servicio no solamente a sus tiendas en México,
sino también a las que se encuentran en Centroamérica.
Es así que, en la medida en la que una cadena
comercial logre implementar nuevas estrategias y tecnología especializada en
sus centros de distribución, éstos contribuirán a la promesa de agregar valor
al consumidor desde que el producto sale de la línea de producción del
fabricante, hasta que se encuentre en el punto de venta o mejor aún, sea
llevado hasta la puerta de su casa.
Evolución
y crecimiento de la logística en México
Los
servicios logísticos en el comercio exterior de México son factores clave para
el crecimiento y el aumento de la competitividad de este ámbito.
La
apertura comercial que trajo el TLCAN a México, ha significado una demanda
creciente del sector exportador e importador en México, así como de muchos
otros sectores productivos y de servicios relacionados. Desde un punto de vista
logístico, esto no sólo ha demandado el simple traslado o arrastre de la carga
entre países (transporte transfronterizo, de larga distancia y/o local), sino
que además ha implicado el establecimiento de estrategias para la eficiente
administración de las cadenas de suministro involucrando tanto al sector
público como al privado (productores, comercializadores y proveedores) y que
han implicado el desarrollo de mecanismos, procesos, talento y recursos varios
con el objetivo de ir transformando la logística mexicana en una disciplina más
competitiva, productiva, integrada y especializada.
Es
así, que durante este periodo de tiempo, se comenzaron a fortalecer algunos
factores que son considerados base de esta evolución del sector logístico en la
región:
1. Infraestructura. El
desarrollo de estructuras como bodegas, naves industriales, almacenes, puertos
marítimos, vías y carreteras, terminales intermodales y aeropuertos ha
potencializado la evolución de las actividades relacionadas a cadenas de
suministro, generando plataformas logísticas que faciliten la implementación de
actividades comerciales y entregando mejores condiciones a las empresas que se
dedican a la logística y transporte de productos a lo largo del país. Es
importante resaltar que la infraestructura ha evolucionado ayudando a la
productividad a través del apoyo de nuevas tecnologías y es impulsada desde el
sector privado con la apertura al desarrollo por parte del sector público, lo
que ha permitido a lo largo de los años atraer una mayor inversión extranjera.
2. Tecnología. La
evolución de la tecnología es piedra angular de este negocio, el desarrollo de
los sistemas de información más especializados y confiables (WMS, TMS, YMS,
GPS, etc.), las redes que soportan la infraestructura, la transmisión segura de
datos, la conectividad con los sistemas de los clientes y con la base de
proveedores son algunas de las cosas que han empujado a todos los participantes
a mejorar la calidad de sus servicios, ofreciendo soluciones que garanticen
mayor eficacia y seguridad a los clientes.
3. Certificaciones.
Herramientas que a lo largo de los años han apoyado a las empresas para
aumentar la satisfacción de sus clientes, a mejorar costos, a tener un valor
mayor en sus productos (Six Sigma, Lean, ISO, CTPAT, FAST, etc.). Además de
proveer de credibilidad y confianza a los socios de negocio, también permiten
el desarrollo de otro sector de la industria, ya que hay muchas empresas que
están atrás soportando el éxito de ellos al permitirles tener y mantener sus
certificaciones.
4.
Creación de asociaciones. Muchas organizaciones relacionadas a
logística, se han ido conformado en los últimos 20 años, y son quienes
representan los intereses de los jugadores del gremio logístico y quienes
ayudan a regular negociaciones entre el sector público y el privado,
participando en acciones que benefician el funcionamiento de la logística en el
país, como por ejemplo, la Asociación Mexicana de Operadores Logísticos.
5. Educación en logística. En
1994 en México no había formación universitaria que abordara temas de logística
específicos, la educación existía parcialmente y en un nivel más técnico. Sin
embargo, el aumento en la demanda de servicios de este tipo ha generado una
evolución en la educación relacionada con este sector. Hoy en día, se pueden
encontrar planes de estudio a nivel licenciatura o maestría, así como
diplomados especializados en temas de logística y transporte, lo que ha
permitido una profesionalización de los servicios, notable en gran parte del
sector. Incluso empresas y proveedores, están ofreciendo a sus empleados cursos
de capacitación en diversos temas, permitiendo con esto el desarrollo personal,
mientras que al mismo tiempo mejora su capacidad de servicio.
6. Cultura del outsourcing y consultoría. Otro
factor que también ha crecido en los últimos 20 años, que hoy en día se trata
de una realidad mucho más conocida que permite la tercerización de los
servicios (3PLs y 4PLs o LLP), siendo así herramienta que está ascendiendo y
entiende las necesidades de las empresas actuales, jugando un papel muy
importante en el mundo de la logística a nivel global.
7. Servicios logísticos. La
evolución que ha existido desde 1994 en relación a la oferta de servicios y
soluciones que proveedores logísticos ofrecen en mercado mexicano es un dato no
menor lo cual ha contribuido a trasladar beneficios a sus clientes en términos
de costos y a mejora en los niveles de atención al cliente a través de la
excelencia y experiencia operativa.
Para
nuestro país, el panorama se ve positivo en ese sentido, alta dependencia en la
actividad del sector de manufactura en México en diferentes geografías, por ejemplo
en la región norte con un productividad en aumento por parte de las
maquiladoras, al mismo tiempo que está teniendo un gran progreso la zona del
Bajío, donde las empresas del sector automotriz se están posicionando cada vez
más. Acciones que sin duda contribuirán en gran medida al desarrollo de la
logística en general y al aumento de servicios de logística multimodal en años
siguientes.
Dentro
del crecimiento de la logística en México la tendencia sigue y seguirá siendo
hacia la apertura del mercado orientada a la globalización, que permite la
competitividad entre regiones y que al mismo tiempo es apoyada por todos los
componentes numerados atrás. Asimismo, se prevé que el uso de 3PLs en la
industria mexicana continúe en aumento, debido a los beneficios que ofrece,
entre los que se encuentran la disminución de costos logísticos y la mejora en
los niveles de servicio. El fenómeno del nearshoring también está impulsando
mucho esta evolución, ahora muchas empresas prefieren tener sus fábricas en
otros mercados más cercanos a sus clientes y están dejando de producir en
lugares como China, dónde la mano de obra es muy barata, trayendo sus plantas a
países situados en zonas más cercanas a sus consumidores principales, como
México, que igualmente cuenta con una alta calidad en servicios de
manufacturación, ingrediente que da confianza, generando más inversión, más
actividad industrial, lo que desemboca en un crecimiento en el mundo de esta
industria.
Sin
embargo, muchos son los retos aun de la logística domestica e internacional en
la actualidad. Algunos que destacan son: visibilidad de inicio a fin en las
cadenas de suministro globales; seguridad de la mercancía y en general de los
activos; colaboración y sincronización entre cadenas de suministro globales; cambio
climático y energías renovables; crecimiento y ampliación de tecnologías de
información; mejora continua en las condiciones y características de la
infraestructura pública (puertos, carreteras federales, caminos y vialidades
locales, etc.); adecuación y cumplimiento a las leyes y reglamentos para una
logística más competitiva, más integral y más segura entre otros.
En lo general, durante los últimos 20 años
podemos decir que ha habido crecimiento y desarrollo para todas aquellas
empresas que han sido capaces de entender la dinámica de los mercados. Y para
aquellos proveedores de servicios logísticos que han sido capaces de crecer
junto con sus clientes en la región de Norteamérica (NAFTA), contribuyendo al
desarrollo de México en este sentido y construyendo en el mercado mexicano
relaciones de largo plazo, satisfaciendo las necesidades logísticas de sus
clientes y proveyendo valor en diferentes industrias, diferentes geografías
dentro de México y en la zona fronteriza con Estados Unidos.
Conclusiones
y recomendaciones
Actualmente
el país está atravesando una situación algo incomoda relacionada con el TLCAN,
ya que Los Estados Unidos de América pretende romper este acuerdo tan
importante en el sector comercial de México; por lo que directamente nos veríamos
afectados; debido a que en su mayoría, dependemos comercialmente de nuestro
país vecino.
Por
otro lado, estamos mirando hacia otros horizontes, que no habían sido
explorados anteriormente; pero que pueden resultar de mucho beneficio para las
empresas y los consumidores o clientes finales de la infinidad de productos que
nuestro país puede distribuir local e internacionalmente.
Estos
cambios también pueden afectar o modificar de forma importante lo relacionado
con los Centros de Distribución que se encuentran a lo largo de todo México,
incluyendo la zona sureste del país; dichos cambios pueden ser mas benéficos
que contraproducentes para la industria, si se visualizan todas y cada una de
las áreas de oportunidades que tengamos en el área de la logística y el
transporte.
Los
centros de distribución deben estar preparados para todos estos cambios y
enfrentar los nuevos retos que se presenten, haciendo ver a nuestros socios
tentativos, que ya estamos preparados para los retos venideros; haciendo uso de
las TIC y el personal calificado y preparado con las últimas metodologías y
herramientas en esta área.
Este tema de investigación es muy amplio,
desgraciadamente no fue delimitado de la mejor manera; ya que abarca demasiados
temas, todos de sumo interés, pero debido a la limitante de recursos (Tiempo,
tecnología, personal, etc.) no se pudo desarrollar en su totalidad. Solo
presentamos lo que a nuestra consideración es lo más importante y que puede
servir de pauta para futuras investigaciones.
Referencias
y fuentes de consulta
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considerar para una buena gestión en los almacenes de las empresas (Centros de
Distribución, cedis). Journal of Economics, Finance and Administrative Science
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Wheeler, S. (2005). Los canales de distribución.
Editorial Norma.
Arias, S. (02 de Abril de 2013). Es Tabasco
¡mega tienda del sureste! Tabasco HOY, pág. 1.
Anexos
Representación gráfica de
“Cross Docking”
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